↑平恩駅で出発待機中の７５０３号機関車。これからお世話になりま〜す！

統一号＃１２２２列車イソウロウの特別企画として、ディーゼル機関車の運転席にイソウロウします。韓国では「特大型機関車」と分類される７５０３号は本来、貨物用として製作されたアメリカ製。３０００馬力のハイパワーで韓国の全国津々浦々を走っています。


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統一号＃１２２２列車にイソウロウ

アメリカ製の機関車故に機器類の表示は英語が多用されています。中は意外と広く、また、思ったより静かです。正機関士席は進行方向右側、副機関士（機関助手）席が左側です。

制御機器はブレーキ弁やマスコン（赤茶色のレバー）、各種メーター類があり、黒を基調としたパネルが日本のディーゼル機関車には無い独特の雰囲気を醸し出しています。

↑機関士さんが携帯する運転時刻表

統一号＃１２２２列車は、平恩駅で２０分停車。その間に清涼里行きムグンファ号に追い抜かれ、その後清涼里からやって来る安東行きセマウル号を待って、発車します。山間の駅でのつかの間の小休止といったところ。

セマウル号が通過した直後、長いタイフォンと共に、「チュルバルジネン！（出発進行）」の掛け声。ブレーキのエアーを抜く生音も心地よく、列車は定時の１２時３９分、ゆっくりと動き出した。

小雨の中、列車はエンジン出力を上げ、徐々に速度も増してくる。後ろを見ると、いくつもの客車が連なっている。ここでしか見ることの出来ない最高の風景だ。

列車は山間を駆け抜ける。ここら辺の区間はカーブが多く、速度は６０Km/hといったところ。

７５０３号機関車は７５００系の３番目の車両。車齢３０年を迎える。韓国の近代化を背負ってきた銘車であることは、言うまでも無い。

機関助手席にもタイフォンがあり、正機関士のモノとは音が違います。

日本のローカル線にも似た風景です。標準軌と韓式家屋が韓国を実感させます。

運転室中央の窓から前方を見るとこんな感じです。

副機関士席から後ろを見ます。

栄州が近づいて来ると共に、無線連絡が多くなります。機関士さんは運転操作、無線対応、信号歓呼などをあわただしく行っていました。車内はノンビリでも運転室は緊張感に満ちています。

険しい山間をフルノッチで挑んだ７５０３号が惰行運転に入った。この辺りから人家も増え、遠くに栄州の高層マンションが見えてきた。もうすぐ、中央線の一大ジャンクション駅、嶺東線と慶北線が分岐する栄州です。

栄州手前で金泉からの慶北線（左）と合流します。場内信号機は注意現示、7番線進入指示です。列車も40キロ程度の速度で進入します。

機関車運転台のATS装置。左側のツマミは方向転換スイッチです。

ほどなく、目覚し時計の如くけたたましいベル音が運転室内に響く。ATSの作動音です。日本と同様、機関士はブレーキを投入し、ボタンを押します（写真中）。日本と違うのはベルの後のチャイムが無いことです。

かくして列車は栄州駅に定時で到着。慶州から乗務した機関士さんもここで交代します。運転室イソウロウはここまで。機関士さんと副機関士さんにお礼を言った後、また客室に戻り終着駅、ソウルの清涼里まで旅はつづく…

イソウロウ日時
２００２年８月