↑パッと見、日本の私鉄の車両基地のよう

ソウルを東西に結ぶ全長３５．１Kmの地下鉄６号線は、２００１年３月全線開業したソウル特別市都市鉄道公社が運営する路線。今回は真新しい６号線の車両のネグラである、新内基地にイソウロウします。

６号線はソウルの西、鷹岩（循環ループ）から、ワールドカップ競技場、合井、三角地、梨泰院、東廟前（＝東大門）、高麗大などを経由して、ボンファ山に至ります。沿線はご覧の通り、ソウル市内観光にも、必要不可欠の路線です。

新内基地は、６号線東端の終着駅、ボンファ山から更に東にあります。

ボンファ山から、回送列車で基地に入ります。駅からそのまま東に伸びる入庫線を通ります。ボンファ山のホームからも、遠くに地上の明かりがうっすらと確認できます。

回送列車は程なく新内基地に到着します。ちなみに、６号線はATO（自動運転）によるワンマン運転なのですが、ボンファ山〜基地の間は、運転士が線路脇の色灯式信号機の指示に従い、手動運転を行います。

基地に到着後、洗車機の前の定位置に止まる。運転席から下車後、列車は洗車機を通過（この日は洗車ナシ）して蔵に入って行く…

ここが、新内基地の中枢部。最上階には空港の管制塔のようなCTCルームがある。ここから遠隔操作で基地内の信号やポイントの操作を行う。遠隔操作の無人カメラのモニターが幾つもあり、ポイントの動きその他を確認することが出来る。残念ながら、ここはさすがに撮影禁止。入室前に撮影禁止の旨を厳重に伝えられ、常に職員の方がつく。

会議室で職員の方より、基地見学に際してのオリエンテーションを受ける。新内基地、６号線やソウル都市鉄道公社についての紹介、質疑応答などがある。

いよいよ、研修庫に入ります。出庫用の信号機がズラリ。

検修庫の中で、３ヶ月検査を受けている車両。ソウル都市鉄道公社の車両研修は、日常点検（到着点検１０項目、出庫点検２６項目）、軽整備（３日検査３２９項目、３ヶ月検査６２８項目）、重整備（３年検査９４６項目、６年検査９５７項目）、非定期検査（臨時検査、特別検査など）があります。

なお、新内基地では日常点検と軽整備のみを行っており、重整備は連絡線を通り、７号線の道峰車両基地で行う事になっています。

６号線には現在４１編成３２８両の車両がいます。整然とした研修庫内部では日々安全のための整備に余念がありません。

ちなみに、ソウル都市鉄道公社の車両番号の呼称は

[路線番号][車両種別番号][編成番号（２ケタ）]

となっています。右上写真の６３２０で例えると、

[６号線][前M2車][第２０編成]　

の意味があります。車両種別番号とは、   

右上写真の6320が連結されている第20編成は

[6120][6220][6320][6420][6520][6620][6720][6020]

となります。

６号線は直流１５００V、パンタグラフも職員の方と並ぶと大きさが分かる。屋根に登るときは架線に電源が入っていない事を厳重に確認する。

ATO対応の運転室に乗る。６号線は右側通行なので、運転士席や手動運転機器は右寄りにあります。

新内基地には軽整備用に簡単なリフトを装備した検査庫もある。奥にはDD13のような入換用DLが佇んでいた。ちなみに、このDLは１９９９年大宇重工業製です。

約５７５００坪の基地内には踏切が何箇所かあり、不思議な風景です。

帰りは職員の方が車でボンファ山駅まで送って頂きました。ソウル都市鉄道公社のロゴが入った車は一瞬、新型車両を思わせます。
(＾＾；

２００２年のFIFAワールドカップでも大活躍した６号線。たくさんの人の暮らしを乗せて、今日も走っています。

イソウロウ日時
２００２年８月