「台湾」南迴線 枋野號誌站にイソウロウ

號誌站の周囲を散策☆

號誌站の周囲を撮り歩きます。鳥のさえずりと風にざわめく木々の音、携帯電話なんてモチロン「圏外」！自然の空気一杯に囲まれた風景はまさに「秘境駅」といっても過言ではありません☆

駅長さんも制服に着替えいよいよ勤務開始。夜勤の駅員さんと引継ぎを行い一日の勤務が始まります。

中央號誌站の信号盤に上り列車の通過を示す表示が出ます。同時に接近を知らせるブザーが鳴り響きます。

定刻8：55通過の高雄(前鎮)行き貨物列車、694次の接近です。

中央號誌站の在線表示が消え、接近ブザーが鳴り止むと、しばらくして在線表示が枋野號誌站の操作盤に現れます(4番)。ほどなく今度は枋野號誌站の接近ブザーが鳴り始めます。列車が枋野號誌站に近付いてきました。

トンネルから光が見えたと思うと貨車を連ねたR100型機関車が黒い貨車を連ねてその姿を現します。

（5番）　駅長さんは接近列車に必ず無線で呼びかけ、枋野號誌站が安全に通過できる旨を伝え、路線状況などの情報交換をします。また、構内での事故防止のため、通話内容は事務所のスピーカーから構内中に聞こえるようになっています。
 

軽快にエンジン音を奏でながら定刻より80分早く通過して行きます。

694次を見送り　〜　352次を迎える 

694次を見送り、駅長さんは運行記録簿に通過時刻を記入します(4番)
15分ほど間をおいて枋寮行き普通列車、352次が中央號誌站に接近して来ました(5番)

枋野號誌站への接近を確認して駅長さんは再び列車を迎えに外に出ます。

 

定刻より2分ほど早く藍色客車の352次が到着します。30秒停車ですが、南迴線の普通列車はダイヤに余裕があるため、早着した列車はここで少々時間調整をします。

客扱いはありませんが、夜勤明けの駅員さんや駅近くの自然保護監視所でパトロールの任務に当たる自然保護官の方を乗せる為に列車は毎日運転停車します。 「陸の孤島」状態の枋野號誌站と外の世界(?)を結ぶ一日2往復の普通列車はまさにライフラインの一環を担っています☆

以前は台鉄の時刻手札にも枋野の時刻が掲載されていましたが、現在は削除されています。

自然監視員さん(1番奥)と夜勤明けの駅員さん(3番)を乗せ、定刻の8時05分、駅長さんが発車指示スイッチを入れます(6番)。

駅長さんに見送られ、列車はけたたましいエンジン音と共に枋野號誌站を去って行きます。
 

駅舎に併設して保線事務所「枋野道班」があります。ここの保線員さんは「枋山車站〜枋野號誌站〜中央號誌站〜中央トンネル」と幅広い範囲をカバーし、夜を徹して列車の安全を守っています。
 
風による飛来物、がけ崩れの予兆などの自然災害、そして数年前には列車往来妨害を目的とした線路破壊事件(重大な犯罪で社会問題になりました)もあり、一寸たりとも気の抜けない危険な激務が続きます。

本隊は線路点検に出向いており、交代で待機していた保線員さんに中を案内していただきました。

事務所の中は資材倉庫の他に仮眠室や浴室、台所もあり、台風シーズンに鉄道や山道が不通になった場合はここで数日間待機する事もあるそうです。

「速い自強號」、「冷房の効いた呂（*）光號での熟睡」、「楽しい観光列車」、「鈍行列車の旅」、こんな当たり前の南迴線の日常はこうした保線員さんの見えない努力に支えられていることを実感します。

枋野號誌站では小さな黒い犬が駅員さんと一緒に生活しています。この犬の名前は"シャオホェイ"、おとなしくてちょっぴり臆病者ですが、危険な職務をこなす駅員さんや保線員さんの心を和ませる大切な存在です(*^^*)

実はこのシャオホェイ、以前は中央號誌場近くの線路際でお母さんと5匹の兄弟で生活する、のら犬の仲良し一家でした。見回りの保線員さん達もこの犬の一家を見ながら保線作業に精を出します。しかし元気な兄弟達は大きくなるにつれ、次々と線路に飛び出しては悲しくも列車にはねられてしまいます。

1匹、また1匹と減ってゆく犬の家族に見回りの保線員さんも心を痛める中、ついに仲良く暮らした兄弟は居なくなり、とうとう最後にお母さんも列車にはねられてしまいます。線路際で息絶えた母親にすがって途方に暮れる子犬のシャオホェイを見つけた保線員さんはシャオホェイを枋野號誌站に連れ帰り、皆で世話をすることとなりました。

「シャオホェイは臆病者だけど、それ故に(線路に入る事ができず)生き残ったのかもしれないね…」

駅長さんはじめ駅の皆がシャオホェイに特別な愛情を注ぎ、怯えていたシャオホェイも次第に心を開いてゆきました。

シャオホェイをはじめ號誌站にはたくさんの生き物達が暮らしています。アゲハ蝶、野鳥、魚、カエル…その数はここに居る我々人間よりもはるかに多いです。人の手が掛かっていない自然の中の駅だからこそ、生き物達も自然と集まって来ます。

(左上)　思わぬ訪問者に最初は怯えていたシャオホェイも私を仲間だと認めてくれたようで、挨拶代わりにお気に入りのおもちゃの木片を持って来てくれました(^_^)

南迴線全区間の信号やポイントを一括して遠隔操作する台湾鐵路管理局の中央司令室（行車控制中心，CTC)から電話が掛かってきました。

時刻は8時10分。枋野號誌站では静かな朝の風景ですが、都市部では通勤ラッシュの真っ只中。ダイヤが乱れてCTCが多忙になった場合など、CTCの指示により列車密度の比較的少ない南迴線は一時的に隣駅同士で連絡を取り合い、閉塞の手配を行って列車を走らせます。日頃こうして各駅（車站・號誌站）が運行管理を担うことで、悪天候や不慮の災害時、CTCと駅の連携で走行中の列車をより迅速・安全に退避させることができます。

次の列車は台南発、台東〜花蓮行きの復興號175次、定刻8時43分の通過です。この列車をCTCではなく號誌站による誘導で迎えることとなりました。

信号操作盤にマスターキーを挿し「LOCAL(就地)モード」にします(1番)。駅長さんは次々と進路を構成し、175次を安全に通過できる体制を整えます。

定刻の8時43分、何事も無かったかのように列車は軽快に通過して行きます。

EMU700系投入による余剰車両を使用して2008年から走り始めた南迴線の復興號。爽やかなスカイブルーの客車がキマっています(*^^*)

號誌站での閉塞作業は終了。信号・進路構成を再びCTCに委ねます。

枋山〜枋野の線路点検を終えて保線員さんたちが帰って来ました。
 

駅の日常は続く

駅長さんは書類や電話応対など日常の業務を行います。秘境駅と言っても南迴線の大切な運転拠点。書類も多く電話も良く掛かってきます。

(下段)　道班の台所では保線員のお兄さんが昼食の準備を始めます。
「鉄道の仕事に就いてまさか料理が上手くなるとは思わなかったですよ^^;」と苦笑しながらも慣れた手つきで大きな中華鍋を自在に振ります☆

DR3000系の自強號が定刻に通過！エンジンを軽快に回して名も無き信号場をあっという間に通過して行きます。

静けさを取り戻した山間の駅に穏やかな時間が流れます。
 

再びやって来た復興號を見送ります(1〜3番)。177次は最後尾には藍色の荷物車を連結し、長距離列車の風貌を一層引き立てます。

復興177次は複線区間の中央隧道内で高雄・新左営行き自強2054次とすれ違い（6番）、程なく2054次が枋野を通過します(7〜9番)。長編成にて高速で通過するDR3100系。支線用ローカル気動車のDRC1000と同じ顔ですが、コチラは特急のオーラがなみなみと溢れ出ています☆
南迴線全線を走破するDR3100系自強號は1日1往復が設定されています。

太陽が高く昇り、日差しが強くなってきた頃、台東行きの自強號、2051次が通過します。
 
この2051次は台鐵の知られざる名物列車。山線の豊原を朝に出発、台中・彰化・嘉義・台南と架線の下、縦貫線221kmを南下して更に屏東〜南迴線159.5kmを走る気動車の「山」自強號です。
全工程380.5kmのうち、電化区間（豊原〜屏東）を走破する距離は241.9km！架線下DCの多い宜蘭・北迴線とは違い、孤軍奮闘エンジン全開で電車王国となりつつある縦貫線南段を激走します。

（参考）
・日本のDC特急の最長「架線下走破」

JR四国「しおかぜ」
総距離　岡山〜宇和島　311.3km　
うち架線下区間　岡山〜伊予市　226km


・東部幹線DMU自強號の最長「架線下走破」

自強1055次
総距離　樹林〜台北〜花蓮〜台東〜高雄　523.5km
うち架線下区間　樹林〜花蓮・屏東〜高雄　229.2km

台東からの呂（*）光號90次が通過します。この列車は先ほどの2051次の逆方向、山線・豊原行きの「山」呂(*)光號です。
 

90次の通過を見送って、いよいよ待ちに待った昼食の時間です♪


山間の小さな駅とは言えどこの日は豪華なご馳走が並びます(^^)/

駅長さん・助役さんと共にお昼をご馳走になります。

海にも山にも近い「地の利」により新鮮な野菜と魚介類、肉料理が食卓を賑わせます。「男の料理」というよりはもはや「料理人の域」です♪

何を食べても美味しい台湾料理の素晴らしさを実感します☆
 

號誌站事務所と道班事務所では昼食のタイミングが違うため別々に昼食を取ります。という訳で食後は「突撃！保線員さんのお昼ご飯」

線路を守る強靭な猛者たちはひときわ賑やかに食事を楽しんでいます☆

コチラも豪華で美味な昼食！「食事が楽しいと仕事も楽しいよ」と班長さん。

良い香りにつられてお昼ごはんのハシゴです(^^ゞ

図々しくてスミマセン…^^;;

人間の昼食が終わると今度は動物達が昼食を取ります。残ったご飯も無駄なく皆で食べるのが枋野號誌站のローカルルール。人間も動物も鳥も魚も皆が食べる幸せを共有！

（6番）　シャオホェイと共に食事を待つのは三毛猫のマオ君。野良猫ではなくれっきとした號誌站の家族です。食事時間だけ姿を現す天真爛漫なネコ君、自分の取り分を貰ったらすぐに藪の中に消えてゆきました。

(7〜9)　一番大きな鶏肉をマオに取られてしまい、ちょっぴり悔しそうなシャオホェイ。がっつく事無くゆっくりと味わって食べています。
 

動物達が食事を始めると、駅長さんからスイカを振舞っていただきました。

爽やかな風に吹かれて線路を見ながら食べるデザート。もはや「極上」以外の言葉が見当たりません☆
 

デザートを食べ終わった頃、列車が次々と接近してきました。まずは11時58分、台東行き81次が通過します（1番）

高雄行き貨物807次は定刻の1時間21分早着で中央號誌站に差し掛かり信号停車。81次の通過を待って(2番)出発しますが、その頃、807次の後続には高雄行きの呂（*）光號92次が少しづつ接近してきました（3番）

そしてCTCから枋野號誌站に連絡が入ります（4番）

CTC司令室　「CTC司令室です。枋野お願いします」
駅長さん　「こちら枋野」
CTC司令室　「中央號誌站を出発中の807次の後続に92次が走っていますが、枋野で退避させるべきでしょうか？」
駅長さん　（列車位置モニターで確認）「現在、92次は苔安（中央隧道の台東側入口より手前）付近ですので、貨物807次は枋寮駅まで逃げ切れる（後続列車に影響無く先行できる）と思います。807次は（枋野を）そのまま通過してください」
CTC司令室　「速度の出ない貨物列車ですが大丈夫ですか？」
駅長さん　「中央號誌站から枋山、内獅辺りまでは下り勾配が続いています。通常の運転でも十分に逃げ切れます」
CTC司令室　「了解しました。807次、枋野は通過の手続きをとります」
駅長さん　「了解」

現在807次は中央號誌站を出発し、枋野號誌站に向けて加速中。枋野通過の旨を無線機で807次の機関士さんに連絡します（5番）。

駅長さん　「枋野です。807機関士どうぞ」
807次機関士　「807どうぞ」
駅長さん　「807は枋野を通過してください。どうぞ」
807次機関士　「了解。まもなく場内接近します」

しばらくして、807次が速度を保った状態で通過します(6〜7番)
12：09通過

それから12分後の12時21分、高雄行き92次が通過して行きます(9番)

時刻が不安定な貨物列車。ダイヤと大幅に違う時間に運転する場合、線区の現状など中央管制室ではなかなか読みの難しい列車捌きです。しかし、経験豊富な駅長さんと中央管制室の息の合ったコンビネーションで無駄な減速・停車を抑え、より速く送り届ける事が出来ました♪
 

列車通過が一段楽した頃、保線員さんが枋野2號橋の点検に行くというので同行させていただきます。

枋野2號橋は自然保護区の中にあり、山道に入れるのは自然保護官と保線員さんのみ。今回は特別に許可を得て秘境中の秘境、枋野2號橋にイソウロウです☆
 

石のごろごろした崖と枋山渓(川)の間の道をバイクで走ります。駅のすぐ近くに自然保護官の監視小屋とゲートがあり(撮影禁止でした)、そこから更に山道をひた走ります。

(8番)　道の途中から枋野2号橋への山道が分岐します。ここから先は一般人進入禁止、いよいよ未開の地へGo!
 

バイクで山道を登ると枋野2號橋がその姿を現します。

この谷間が風の通り道となっており、橋は時折強風にさらされます。列車が横風に直撃しないよう「防風網」と言うネットで両側が覆われています。
 

枋野2號橋と隣接する枋野3號隧道(下左・下中)を観察します。保線員さんは異物の飛来が無いかなど目視にて点検します。

(上中央)　橋に取り付けられた風速計測器。風を受けて軽快に回っています。
風速計異常無し！防風網に飛来物無し！線路異常無し！今日も異常無し☆
 

やがて2079次が定刻に通過します(上2枚)。

2079次は台北発台北行きの観光列車「環島之星」、西向東(逆行)列車。台北から反時計回りに台湾の鉄道を一周し、14時間掛けてまた台北に戻って来ます。食堂車を連結し、豪華な内装とカラフルな外観で話題の列車です。

続けて貨物列車697次が通過。予定より1時間30分ほど早い通過です。

（左下）　697次の脇にある信号機は閉塞信号機であると共に、枋野2號橋の風速超過時に停止指示を与える機能があります。
 

橋のたもとの河原に下りて自強號を撮影します。

防風ネットこそあれど、車窓も絶景なら、ここから眺める高さ30m近い橋の通過風景も絶景です☆
 

橋の点検を終えて再び號誌站に戻って来ました。日陰でお昼寝をしていたシャオホェイがむくっと起きてまた寝ます(^^;

のどかな山間の信号場。列車を迎えながらゆったりと時間が流れます。

(7〜9番)　午後の台東行き普通列車、355次が定刻より3分早く到着します。この列車は時間帯も良く、日本からも鉄道ファンが乗り合わせる事もよくあるそうです(^_-☆

3分の早着でしばらく停車した355次が定刻に発車して行きます。

数年前まで南迴線の普通列車はDR2510やDR2700などの気動車が用いられていましたが、山岳区間の連続勾配で車両に負担が掛かり故障がちになった事や、高雄の車両工場で検査や整備を行う客車や機関車がある場合、一緒に連結し回送できるようにと客車化されたとの事です。

355次を見送った20分後、カラフルな客車に彩られた観光列車が通過します☆

台北発台北行き、枋野2號橋で見た2079次とは逆、時計回りで台湾を一周する「環島之星」 です。

花蓮〜台東〜高雄の花東線・南迴線・屏東線(一部)は非電化区間のためR150型ディーゼル機関車と共に電源車を連結します。

2080次は台北駅から台北駅までを13時間40分掛けて台湾を一周します。台北駅が朝8時15分出発、それから7時間11分経過した15時26分の枋野通過は全行程の半分過ぎと言った所です。

台湾の風景や自然をあしらった美しいラッピングの車体はあっという間に高雄へ向けて走り去って行きます♪
 

高雄寄りの枋野1號隧道の中からけたたましいエンジン音が聞こえたかと思うとまばゆい前照灯を輝かせて93次がやって来ました。 

坊山車站〜枋野號誌站は標高差が70mほどあり、11.5‰の連続勾配となっています。93次の先頭に立つR139機関車も9両の客車を引っ張って懸命に登りきります。

「バリバリバリ…」とヘリコプターのようなエンジン音を山間に響かせて93次が通過します♪

列車が通過すると再び號誌站には静かな時間が流れます。保線員さんたちも仮眠から起きて来ました。

 

列車の居ない間に夜間の保線作業で使用した作業用台車（トロッコ）を片付けます。

重厚な鉄道車両からすればおもちゃのような木の台車も近くで見ると人間４人掛かりの大きさです。

2台の作業台車を手で押して収納線に格納します。

(4〜7番)　作業台車や線路バイクを線路に出し入れする際、取り外し式の簡易ターンテーブル(?)を用います。ターンテーブルの軸を枕木に開けられた穴に挿し込み(4番)、台車を乗せて(5番)、そのままくるっと回転させて(6番)、収納線に納めます。

少しづつ日が傾きかけた頃、貨物列車の808次が定刻より3時間ほど早く接近して来ました。808次は4股線に停車し、高雄行き94次の通過を待ちます。

そして94次が通過！ディーゼル機関車牽引の貨物列車と急行列車が山間の信号場で交換します。往年のJNR山陰本線か函館本線(山線)か、そんな心躍る風景です☆
 

朝からイソウロウさせて頂いた號誌站での楽しい時間も終わりを迎えます。

帰りの列車、高雄方面・枋寮行きの354次が近づいて来ました。

トンネルの向こうから藍色客車3両の普通列車、354次がやって来ました。

この354次は花東線200/199次同様、「運報列車」と呼ばれ、枋野號誌站に停車し、業務書類なども運びます。

駅長さんにお礼を言って別れを惜しみ、到着した354次に乗り込みます。夕暮れの信号場に到着した藍色客車、速く到着したためしばらく停車。駅長さんと車掌さんも話が弾みます。

そして定刻の16時55分、駅長さんに見送られながら354次は動き出します。

枋野號誌站を後にする

高雄と台東、南台湾の２つの都市を結ぶため難工事の末開通した南迴線。海と山の絶景を行く風景は逆を返せば過酷な地理状況にさらされた鉄道でもあります。速く快適に列車を走らせる為に山奥の名も無き信号場で列車の安全を守る鉄道のプロ達の姿に敬意を表しながら、鳥のさえずりが止まない枋野號誌站を後にした…

イソウロウ日時
2008年12月

注意 　※枋野號誌站では普通列車は運転停車しますが、降車する事は出来ません。 　　不定期観光列車「郵輪式列車」のコースに枋野號誌站の見学（30分程度）が設定 　　されている列車が運行する事もあります。繊細は台湾鐵路局サイトでご確認下さい 　　　　　　　　http://service.tra.gov.tw/tw/CP/14792/index.aspx 　※枋野２號橋は自然保護区の山中にあるため、許可無く入山することは出来ません。

真感謝！

普段立ち入りの出来ない信号場の撮影を承諾してくださった台鉄の関係各位の皆様。そしてご多忙な中、大変親切に案内してくださった駅長さんはじめ、號誌站の皆様、枋野道班の保線員さんの皆様、この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございましたm(__)m